Tony Kart Viper

Il piantone dello sterzo ammortizzato, con lo spostamento controllato di 5 cm che riesce a garantire, permette di dissipare energia in caso di impatto, preservando così gli arti superiori del pilota.

Nella parte posteriore eventuali urti vengono attutiti dalla carenatura perimetrale che è montata su supporti in polizene con struttura deformabile e con una forma specifica proprio per ammortizzare gli urti.

All’anteriore è presente un assorbitore di urti in poliuretano, posto all’interno della carenatura e coperto da una cover rimuovibile. A questo sistema di assorbimento degli urti è stata abbinata una fascia protettiva perimetrale, realizzata in polizene di colore nero, che attutisce anch’essa gli urti e permette al kart di scorrere contro le barriere in caso di contatto, preservando così il pilota.

La trasmissione può essere, a scelta, a cinghia o a catena. Così da andare incontro alle esigenze dei singoli circuiti che, solitamente, scelgono la trasmissione a cinghia per gli impianti indoor e a catena per quelli outdoor.

I pedali sono regolabili in maniera indipendente, grazie a due pratiche leve che permettono di avvicinarli o allontanarli di ben 11 cm. Considerando anche la regolazione del sedile, il Viper ha modo di adattarsi a persone con statura 150 - 190 cm circa.

Anche il sedile è regolabile in senso longitudinale: lo spostamento avviene su 6 posizioni con un movimento totale di 9 cm. È optional il riduttore del sedile, da usare in caso di piloti dalla corporatura minuta.

L’impianto frenante è dotato di pinza flottante con recupero della corsa a 2 pistoncini, pompa freno idraulica con serbatoio olio, disco autoventilante e di un sistema di cambio delle pastiglie rapido.

Il sistema “Cut Off” di cui il Viper è dotato è il meccanismo che impedisce al pilota di accelerare e frenare contemporaneamente, salvaguardando così la longevità di motore, frizione e impianto frenante.

Il telaio è costituito da tubi in acciaio di diametro da 32 mm e ha una struttura rinforzata frutto del lavoro del reparto R&D dell’OTK Kart Group. In particolare, gli elementi a “C” di fissaggio dei fuselli sono dotati di nervature rinforzate a tutto vantaggio dell’affidabilità.